用钢造轿车关于现代人来说是最基本的知识，可是许多人对车用钢的了解还停留在低碳钢的期间。本来虽然同为钢材，如今的车用现已不能和几十年前的车用钢同日而语。近几十年对车用钢的研讨一向大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀功能大幅进步。许多钢铁公司为了应对新资料的冲击正活跃和轿车公司合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合资料抗衡的轻量化高强度钢。
可是在稠浊的轿车市场，如今许多公司都说自个用了“高强度钢”，本来什么等级的钢算“高强度钢”没有一个精确界说，它的目标是随钢材强度提高进程增加的。本来就相似于如今车型称号里的“新”，什么“新XX车型”、“全新XX车型”、“新一代XX车型”都是相关于上一代说的。所以公司市场部持续体现混淆视听大放烟幕弹，只需是300Mp等级以上的都叫“高强度钢”。都叫“高强度钢”的钢材也许强度差出一倍。
基于以上两点，我觉得能够聊一聊车用钢的论题，而为了内容的丰厚，我觉得能够先从钢的运用前史聊起。
1、钢铁的开展略史
春秋战国期间就开端有关于炼铁的记载
说起钢的前史，最早能够追溯到春秋战国期间。其时的干流金属资料是青铜，这一点毋庸置疑。可是青铜无论是作为东西仍是武器都存在“脆”的疑问，为了找到十分好的代替资料，其时的大家开发了前期的冶铁技能。春秋战国期间的冶铁技能被称为“块炼法”，是因为炼出的铁呈块状，并且很软。此刻的铁器相比青铜器没有太大的技能优势。
汉代的冶铁技能进步，铁器逐步遍及
到了汉代，锻炼技能得到改进，风箱的晋级使得冶铁炉的炉温增加，并且大家意识到碳关于铁硬度的影响，开端呈现渗碳技能。汉代的锻炼办法被称为“炒钢法”，是因为炼钢时拌和锅中铁水并参加合金元素的进程相似于炒菜。别的，为了扫除杂质，折叠锻打技法也趋于老练。优异的铁首要用来制造武器，所以在许多汉代墓葬中出土了铁质武器。
出土的三国期间铁刀
图中这些铁质武器均为三国期间的吴国制造，可见其时冶铁技能已十分老练，铁质武器得到遍及运用，形制上也发生了铁刀、铁戟、铁矛、铁镞等等，铁现已彻底替代了青铜的地位，人类前史进入了铁器时代。
唐刀的资料现已可叫做钢
到了唐代，本来锻炼和锻打办法没有十分显着的改动，经过铢积寸累的阅历，铁匠们现已能够操控铁制品内部的含碳量。像有代表性的唐刀的含碳量大约在0.5%-0.6%之间，这个碳含量现已归于钢的范畴。含碳量得到操控使唐刀统筹耐性和硬度，这也是唐刀名扬海外的因素之一。本来今日的钢铁锻炼中最根底的有些也是操控含碳量，依据用处不一样调整含碳量以调整钢的耐性和硬度这两个首要性质。当然，古人为了使刀剑一起具有韧和硬发明晰包钢、夹钢等制造技术，这已不在这篇文章评论规模。
首次工业革命将制铁推上了工业化的路途
人类关于钢铁需要量的首次腾跃是首次工业革命期间。蒸汽机的发明使得人类首次摆脱了深重的体力劳动和依靠畜力进行的出产，燃料驱动的机器将人类的出产效率进步了几个等级。
英国的纺织厂依靠于钢铁制造的蒸汽机和织布机
蒸汽机车也是钢铁的耗费大户，以及与之配套的铁轨
在英格兰的纺织厂里现已不见成群的女工操作木质纺织机织布，取而代之的是霹雷作响的钢铁机器。欧洲的大陆上也架起了铁轨，蒸汽机车开端替代马车变成人类的首要交通东西。从这时起，人类现已无法脱离钢铁，并且对钢铁的需要日积月累。
第二次工业革命将轿车与钢铁联系到了一同
如今，少数高功能车依然运用钢铁制造
第二次工业革命期间轿车诞生了，与此一起钢铁行业也跨上了一个新台阶，二者之间百年纠葛也从此开端。时至今日，现代的轿车上虽然现已看不到“奔驰一号”的影子，可是它们依然在运用钢铁制造，乃至是一些超级跑车。
2、轿车用钢的强度等级
现代轿车的车身由多种不一样强度的钢材拼焊而成
现代轿车的车身都是由不一样强度的钢板拼焊在一同的，不一样强度等级的钢板用于受力环境不一样的方位，一些受力条件对比严苛，又不能运用粗厚钢板的方位则运用强度最高的钢材，正所谓“好钢用在刀刃上”。
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厂商发布的车身用钢强度图
如今许多厂家都声称自个用的是“高强度钢”，可是有底气发布车身各部位钢材强度图的却没多少，有的厂家就算发布了车身强度图，也仅仅暗示了不一样强度钢材用在了不一样方位，并没有标明钢材的详细强度数值。另一些品牌实力雄厚的公司更是不屑于发布这些数据。
解说一些名词：日本人和韩国人管高强度钢叫做高张力钢。Mp(兆帕)是强度单位，1Mp的强度适当于在1平方厘米(指甲盖那么大)的面积上施加10kg(俩西瓜)的力而该受力资料不变形。
经过发布的车身强度图来看，本来最高强度的钢用量并不多，仅仅用在了防撞梁和一些加强部位上，车身大多数构造钢的强度并不高。这是以受力状况不一样为依据的设计，，究竟高强度钢的价格不菲，并且不易加工。
因而，在看厂商宣传资料时看到“咱们的车身选用了1000Mp等级高强度钢制造”这种宣传语时不要误以为全车都是用这种钢造的，实际上也许只需四门防撞梁那几根杆达到了这个强度等级。
3、利于冲压的新式钢材
冲压是车身制造的首要办法
冲压成型还在模具上的车身零件
资料强度上去了带来的疑问是难以加工。一般轿车都是选用冲压的办法制造，即用模具揉捏资料成型，相似于玩培乐多彩泥。如今车用钢板强度高了就对冲压技术请求更高，并且如今深冲部件许多，资料简略呈现裂纹和折皱。
冲压损坏的零件
上图中的部件即是冲压不合格商品，钢板未能按请求延展成型。边角方位是冲压最简略呈现死角的方位，一般撕裂和折皱都会出如今该方位。
一起也阐明钢板在被冲压时老是会有拉伸，和模具的冲突等疑问。这些都会构成冲压成型的零件因内部应力或许外表损伤而存在缺陷。
侧围是全车尺寸最大的冲压件，也是最难成型的部件
所以出产厂家都会研讨冲压时钢板的内部应力状况，尽量消除内部堆集的应力。一起关于大面积冲压件的厚度研讨能够知道钢板那些部位拉伸对比严重，多大冲深能够确保钢板不撕裂。
新式钢材能够处理冲压成型和资料强度高难加工的疑问
为了根本上处理高强度钢的冲压疑问，一种新式钢材正在被运用于轿车车身的出产。这种钢材的基质是对比柔软耐性好的铁素体，其间镶嵌了硬度好的马氏体。在冲压时对比简略成型，成型后的资料又具有适当的强度。
一些经过热处理的高强度构造件
关于B柱这种格外需要加强的方位，有些厂家会选用热处理技术，成型后的B柱再经过加热和淬火使钢内部晶相构造更完美。这就适当于瓷器制造时用陶土塑构成型后再加热固化的进程。一般这些热处理零件一般呈现出一种黑色。
4、轿车用钢的耐腐蚀性
轿车制造运用的是低合金钢
如今轿车用钢归于低合金钢范畴，这是钢材中的一个分支，这种钢材中大多数是铁元素，只需少数的合金元素，例如：碳、硅、磷、铜、锰、铬、镍等，这些合金元素含量不超过2.5%。
低合金钢具有优异的加工功能和强度体现，一起它还具有良好的耐腐蚀性。一般的低碳钢在自然环境中会生成棕红色的氧化层，这些氧化层十分酥松，也即是咱们常说的铁锈。而低合金钢在自然环境中会生成褐色的细密氧化层，紧紧附着在钢外表，起到阻隔内部钢持续被外界腐蚀的效果。这种防锈机理有些相似于铝合金、锌合金，仅仅低合金钢锈层变成安稳的维护性锈层一般需要几年的时刻，锈层的色彩从浅黄到褐色，而铝合金生成维护性锈层只需一瞬。
耐候钢常常暴露运用在修建外立面
耐候钢生成锈层后具有特殊的艺术效果，因而变成很受新锐设计师幻影的建材
因为这种特性，低合金钢又可称耐候钢(耐气候腐蚀钢)。耐候钢一般用来制造车辆、船只、桥梁、集装箱等，并且都会在其外表用油漆涂装。可是在修建装饰范畴则倾向于暴露运用耐候钢，因为耐候钢暴露运用也不会呈现锈穿疑问，并且它自身发生的褐色锈层能够发生一种共同的艺术效果，所以一些特殊修建常用耐候钢板焊接起来做外立面运用。
因为钢材功能的提高，轿车厂商的防锈处理也越来越草率
至于轿车，如今许多厂商都越来越少的运用底盘橡胶喷涂，即民间常说的“底盘装甲”。许多新车底盘直接外露钢板，钢板外表只需原厂底漆和与外观同色的色漆。阐明出厂时这些车辆只经过电泳镀底漆和色漆喷涂工序。只需前轮后面的溅射区会有薄薄一层的软性橡胶涂层，这些涂层的效果是避免车轮带起的砂石碰击底盘钢板。从这些改动好像能够看出厂家对自身商品耐腐蚀能力的信心。
考究的公司会装上塑料底盘护板
护板下面依然是只经过简略处理的钢板
一些对比考究的厂家会给底盘装上塑料护板，这些护板既能阻隔砂石碰击底盘钢板又能起到整理底盘气流的效果。而这些塑料护板下面也是只需一层底漆的底盘钢板。
网友会以为这种锈层是质量疑问
至于悬挂这些可替换部件，厂商的处理就愈加随意了。例如上图是一个网友在论坛里的发问，说自个的车底盘生锈。本来图中生锈的部位在出厂时都没有做过涂装，悬挂的一些部件是铸造的，因为铸造零件精度对比差，所以还要在其根底上再机加工出一些装置面，这些加工出来的装置面一般没有涂漆，直接暴露在空气中今日就会生锈，而这些黄色的锈即是耐候钢的前期锈层。
相似状况在试车中十分常见
在平时试车的进程中常常调查车辆悬挂和底盘，只需是钢制悬挂零件都会呈现图中的状况，属正常景象，车主彻底不必担心。相关于底盘悬挂这些看不见的有些，外观件的处理就精密多了，所以电镀、底漆、多层油漆首要是出于漂亮需要的思考。
集装箱也运用低合金钢制造，海中运用十几年不成疑问
别的一个实例是集装箱，运用耐候钢制造的集装箱也没有轿车这么杂乱的镀锌、电泳底漆、多层喷涂表漆等等，在其生命周期中天天都要阅历海风、海水、盐雾的腐蚀，运用环境比轿车恶劣的多，这些集装箱运用十几年也都不成疑问，许多集装箱十几年后经过创新还能持续用。
轿车用钢不是随意乱用的，商人图廉价的决议老是捡了芝麻丢了西瓜，技能员拗不过大老板啊
凡事都有特例，特例总在我国。几年前就有某刚发家的自立品牌用低碳钢造车，构成底盘两年锈穿的事。近来这么的事儿又发生了。有时候领导一拍脑袋的决议真是可怕，商人参加到技能疑问的评论中来其成果老是出人意料的。
5、轿车用钢的将来
如今车用钢板的厚度现已降到了0.6mm，我以为这现已到了钢板厚度的极限，钢板再薄就算其自身强度再高也失去了许多资料自身的构造安稳性。如今车用钢板遭到新资料的应战越来越大。铁的原子量决议了其密度无法改动，经过减薄减重的路途好像也走到了止境。如今铝合金正逐步在高端车上发扬光大，全铝的SUV，用铝做车头构造的5系和A6都在预示这一点。
捷豹的全铝车身
关于钢铁公司而言，轿车用钢占到了它们商品销量的1/3摆布，一旦市场被制铝公司抢走，结果将是十分可怕的。所以如今钢铁公司都挖空心思把轿车公司和自个绑到一条船上，究竟这么多年的联系堆集下来的情面仍是有的，所以轿车和钢铁公司联合开发新式钢材的状况十分多，格外是日本公司。日本轿车公司十分不愿意选用新资料，这么多年对比出名的铝制跑车只需本田的NSX。像R35这么的跑车都在运用钢制车身，这么重的车能挤进超跑阵营真是不简略，假如选用轻量化资料功能莫非不会十分好？
塑料掩盖件不断增加
别的塑料也对钢铁资料构成冲击，咱们都知道轿车的外壳钢板彻底仅仅构成形状、密闭车舱空间的，几乎不受力。假如用塑料来制造车辆外壳不光价格廉价、简略成型并且内行人维护和碰撞后主动康复形状方面都比传统的软钢更有优势。塑料仅有的缺陷即是阻燃性，但参加阻燃资料后能得到改进，所以许多塑料掩盖件也趋于实用化，例如Smart。
面对新资料的围追堵截，钢铁还能在轿车上用多久令人生疑。不过鉴于如今依然是商业社会，一切工作商人说了算，钢铁公司经过百年堆集都实力雄厚，因金钱联系而阻止新技能推动的例子也并不罕见。只需有满足的喘息机会，钢铁公司也能够顺畅转型为新资料归纳公司，或许收购对比老练的新资料事务。
